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  产品知识
MAN B&W S35-40MC-C9柴油机设计特点

时间:10-09-20

  

MAN B&W S35-40MC-C9柴油机设计特点

 

 

MAN B&W S35-40MC-C9系列柴油机具有最佳的机器性能,在动力、重量、经济性等方面均采用了最优的面向未来的设计,确保曼恩柴油机在未来继续保持市场领先地位。

现代化的设计

MAN B&W S35-40MC-C9系列柴油机是在对现今市场上普遍使用的各种曼恩柴油机的经验收集基础上设计而成的。MC-C9的简约化设计使机器的运行经济性、灵活性以及操纵性都得到了更进一步的改善。

中国的沿海和内河运输航线是全世界最繁忙的航线,该机型正是为在此区域服务的船舶而定制的。担当此航线运输任务的船舶,其最优的设计吨位一般在8000吨到20000吨之间,其配备的主机功率在2700千瓦到8700千瓦,主机传递在约140/分钟。

为有效降低螺旋桨转速,该系列新机型的冲程缸径比设计为4.41,因此S35MC-C9的转速为142-155/分钟,S40MC-C9的转速为124-136/分钟。

S35MC-C9的平均有效压力设计为21barS40MC-C9的平均有效压力为21.4bar。也可以很容易将平均有效压力降低以供降功率使用。

燃油喷射系统

每缸配备有一台高压油泵。为防止燃油与润滑油混合,对燃油泵的驱动装置施加了密封处理。

高压油泵由燃油凸轮驱动,油门调节齿条与燃油调节机构相连,通过柱塞的转动来调节喷油量。

高压油泵上安装有泄放阀,当正常停车和应急停车时,该阀动作,以泄放高压燃油压力。

机座、机架和气缸体

为配合较高的功率输出,该系列新机型的结构件都采用了更强化的设计,机座采用了焊接设计,铸造部件采用了轧钢,确保了同质性,减少了在铸造过程中产生的瑕疵。

机架采用了新型的三角形结构和双贯穿螺栓设计,使导板对滑块的支撑更好。气缸体采用了球墨铸铁或焊接型气缸体,其更高的强度和弹性模量,能更好的耐受较高的发火冲击力。

有限元法计算结果表明,其变形度和应力都低于或等同于曼恩柴油机的现有机型,这就意味着该机器的结构与现有的机型一样具有非常良好的可靠性。

曲轴

虽然新机型的冲程缸径比增大了,但缸与缸之间的距离只有略微的增加。通过复杂的有限元法计算确保曲轴的几何形状做到最优化,使其刚度以及热套和应力参数与现有曼恩柴油机的曲轴相同。

连杆

连杆与曼恩柴油机现有的小缸径柴油机中使用的连杆基本相同,但新型的十字头设计减小了摆动冲击力。

轴承

MC-C9使用了与曼恩柴油机其他小缸径机型相同的轴承,使得轴承的负荷远低于设计目标值,该种轴承已经被使用了15年以上。

燃烧腔

改进的燃烧腔设计能更好的承受较高的燃烧压力和热负荷,同时延长了保养周期。

气缸套

该机型采用了纤细型气缸套,与其他的曼恩MC-CME型柴油机的气缸套一样,但采用了升级的材料,以适应更高的燃烧压力。另外,增设了活塞清洁环,以防止缸套表面抛光。

活塞

活塞采用了孔氏冷却,改进了对活塞头的形状设计,以适应其更高的功率。所有的活塞环表面都涂有铝合金镀层,使得磨合更加安全。

推力轴承

由于该系列机型相对较高的功率,推力环采用了柔性的设计,使得推力块上的负荷分配更加均匀。由于各部件的尺寸更小,所以安装更加紧凑。

总结

该系列柴油机具有最佳的机器性能,在动力、重量、经济性等方面均采用了最优的面向未来的设计,以确保其在未来保持市场领先地位。基于成熟的柴油机技术,其将更好的满足市场需求,具体表现在:

n          燃油经济性

n          可靠性更高

n          保养周期更长

n          螺旋桨转速更低

n          操纵性更好

n          使用维护成本更低

    为便于安装,该系列柴油机上内建有一个润滑油滤器。

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