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  产品知识
S35ME-B柴油机设计特点

时间:09-04-10

  

S35ME-B柴油机设计特点

S35ME-B柴油机是MAN公司最近开发的新一代船用节能环保型小缸径低速大功率柴油机。ME-B设计概念:采用电控燃油喷射技术、电控气缸滑油注入技术,而排气阀控制仍为机械式。即采用了一种全新的综合控制模式,一方面实现了燃油喷射的灵活控制,另一方面降低了小缸径低速柴油机的制造成本(对于小缸径低速柴油机而言,电控元件所占成本相对较高),具有广阔的市场前景。

同传统的MC系列柴油机相比,ME-B液压电子控制机构取代了下列零部件:

Ÿ         传统的燃油泵及VIT机构

Ÿ         燃油泵执行机构,包括滚轮、导向柱塞、换向机构

Ÿ         带执行器的电子调速器

Ÿ         调节杆系

Ÿ         机械式气缸注油器

ME-B柴油机新增下列控制部件:

-         控制单元

-         液压伺服油供液压单元(HPU

-         气缸液压单元(HCU),包含电控燃油喷射

-         测速系统

-         电子阿尔法气缸注油器

-         机旁控制板(LOP

-         气缸压力监控系统(PMI

YMD-MAN B&W S35ME-B船用电控低速柴油机结构具有下述特点:

机座:采用焊接结构,通用中间体由铸钢件改为钢板,避免了精加工过程中出现铸造缺陷的问题。

机架:采用三角形贯穿螺栓孔强化焊接结构,使用两根贯穿螺栓

缸体:与扫气箱及走台支架焊成整体 

缸套:轻型强化结构,带清洁环

活塞:带冷却油孔、镀铝活塞环、高顶部结构

十字头:导滑块采用低摩擦力结构(导滑块高度与宽度比降低,磨擦损失减少24%

连杆:轻型结构。相比MC机型,重量减少约20%  

排气阀:由小尺寸规格的链条(2英寸)带动轻型凸轮轴,排气阀结构类似MC机型

曲轴:锻钢半组合式

盘车机:装于机座输出端侧

辅助风机:壳体与空冷器箱体合二为一,成本降低约30%

喷油器:低NOx的滑阀式

液压气缸单元(HCU):每两缸配一只HCU,包括一个分配器、两个蓄压器、两只燃油升压泵、两个ELFI比例阀、两个阿尔法电子注油器。燃油喷射由气缸控制单元(CCU)控制ELFI比例阀执动。阿尔法电子气缸注油器整合在HCU上,改进了气缸油喷油定时、改善了气缸内油膜分布、注油量控制更灵活、恒压注油。

液压伺服油供应单元(HPS):HPS装于自由端,由两只电机分别带动两只液压泵,输出300bar的液压伺服油。每个泵容量对应于至少55%柴油机功率,所以当一个泵出现故障时,柴油机仍可在55%功率和85%转速下运行。

液压系统自清滤器:确保高精密ELFI比例阀的正常工作。

 

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